Módulos de tratamiento de combustible

Empresa: MAR-IN CONTROLS B.V.

Producto: Módulos de tratamiento de combustible

Los módulos MAR-IN-CONTROL son módulos de combustible construidos a medida, utilizados para preparar fuel pesado (HFO) como combustible de motores diesel. El combustible (HFO) es tratado para conseguir la viscosidad, temperatura, presión y limpieza requeridas.
El empleo del módulo de combustible ofrece la posibilidad de hacer funcionar el motor de un barco con fuel oíl pesado en vez del combustible MDO o gas oil, lo que proporciona una considerable reducción en los gastos de combustible.

DESCRIPCIÓN:
El módulo de combustible está diseñado de acuerdo a las dimensiones requeridas por el cliente, teniendo en cuenta el tipo de barco y motor y la distribución de la sala de máquinas.
El gráfico siguiente muestra el diagrama de flujo típico de un módulo estándar de combustible. El módulo puede ser conectado a un motor principal, que podrá operar utilizando MDO o HFO.

Módulos de combustible
El módulo de combustible contiene los siguientes componentes:

1.- 1 Filtro doble para el HFO
En este filtro, también está instalada una alarma diferencial de presión. En caso de que el filtro esté atascado, será generada una alarma, pudiéndose proceder a una interrupción manual.

2.- 2 Bombas de alimentación
Dos bombas de tornillo para HFO y MDO, una de las cuales está siempre en marcha y la otra bomba está en stand-by. En caso de fallo de la bomba en funcionamiento la que está en stand-by comenzará a funcionar.

3.- 1 Sistema de control de la presión (PIC)
Este sistema comprende un controlador neumático de presión, una válvula neumática bidireccional y un filtro de aire/regulador. El sistema de presión puede ser regulado con este sistema.

4.- 1 Sistema medidor del caudal de combustible
Este sistema comprende el caudalímetro en sí, una alarma diferencial de presión y una válvula bypass, la cual se abrirá automáticamente en caso de obstrucción del medidor de caudal.

5.- 1 Tanque de desgasificación

6.- 3 Interruptor de nivel
Para el control del nivel y alarma para el bajo nivel del tanque de desgasificación.

7.- 1 Válvula de resorte
Para prevenir el descenso de la presión en el tanque de desgasificación durante la desgasificación.

8.-. 1 Válvula de desgasificación
Esta válvula trabaja automáticamente.

9.- 2 Bombas de sobrealimentación (Bombas booster)
A gráfico Dos bombas de tornillo para HFO y MDO. Una bomba está funcionando mientras la otra está en stand-by.

10.- 2 Calentador de vapor
La temperatura y, por lo tanto, la viscosidad de la HFO es controlada por estos calentadores.

11.- 1 Viscotrol, sistema de control de la viscosidad, versión neumática. Este sistema comprende:
- Un sensor de viscosidad con un transmisor diferencial de presión y temperatura
- Un controlador de indicación de la viscosidad (VIC)
- Válvula de control para el vapor saturado
- Alarma de viscosidad para baja y alta viscosidad (Va)
- Filtro de aire/ regulador
- Un convertidor P/I, para una lectura de la viscosidad actual desde el puente

12.- 2 Alarmas de presión
Genera una alarma por baja presión que es utilizada para realizar el cambio de bomba en funcionamiento a la bomba en stand-by.

13.- 1 Alarmas de temperatura
Para generar una alarma en caso de temperatura demasiado alta.

14.- 2 Indicadores de presión
Para controlar la presión de salida de las bombas.

15.- 1 Filtro automático para HFO
Este filtro se instala aguas abajo de la bomba de sobrealimentación. Es un filtro autolimpiable que utiliza aire comprimido.

16.- 1 Acumulador
Para prevenir caídas de presión en la línea de salida del combustible durante la autolimpieza del filtro automático.

17.- 1 Panel de control eléctrico, que comprende:
- Interruptor principal
- Protección de sobrecarga para los motores eléctricos
- Lámparas indicadoras para todas las señales de alarma.
- Interruptores para los motores eléctricos de las bombas y el sensor de viscosidad.
- Circuito PLC para el cambio automático de bombas y para la generación de alarmas.
- Contacto a la salida de las alarmas para posible conexión al sistema de alarmas del barco.

El módulo de combustible es prefabricado, construido sobre un bastidor (gráfico inferior)

 

El HFO es transportado desde el tanque hasta el módulo a través del filtro doble, por medio de las dos bombas de alimentación.

En caso de que el filtro esté obstruido y ello suponga un obstáculo al flujo libre de HFO, se activará una alarma a través de la unidad de alarma del diferencial de presión. Esto es indicado en el panel de control, pudiéndose interrumpir el paso hacia el filtro de la válvula de by-pass. El filtro obstruido puede ser entonces limpiado mientras la unidad está operando.

La presión a la salida de la bomba de alimentación es controlada por un indicador de presión; en caso de caídas de presión, probablemente debido a un mal funcionamiento de la bomba de alimentación activa una alarma se enciende y el panel de control cambia automáticamente a la bomba de alimentación de stand-by.

Paralela a la bomba de alimentación, se instala el sistema de control de presión; el controlador de presión abrirá la válvula accionada neumáticamente, liberando algo la presión creada por la bomba de alimentación, con aumento de la presión y viceversa. Como el controlador se suministra con acción integral y proporcional, el sistema de presión puede ser ajustado con precisión.

El caudalímetro situado en el lado de la presión de la bomba de alimentación mide la cantidad total de HFO utilizado. Si se requiere, este medidor de fluido puede ser equipado con un transmisor de impulsos y un amplificador para la conexión con el computador del barco o con un control remoto. En caso de que el caudalímetro esté atascado o defectuoso y bloquee la circulación del HFO, una alarma se activará a través del contacto del diferencial de presión instalado. La válvula bypass paralela al medidor se abrirá, permitiendo al sistema operar en HFO.

Después del caudalímetro, el HFO entra en el tanque de desgasificación. Los interruptores de nivel están instalados para controlar el nivel en el tanque. Si el nivel desciende por debajo de un cierto punto, la válvula de desgasificación en lo alto del tanque se abrirá, aumentando el nivel de combustible en el tanque. Sin embargo si el nivel es demasiado bajo y la desgasificación no resuelve esto, se genera una alarma de bajo nivel.

La bomba de circulación permite que el HFO circule a través de los calentadores, los filtros de autolimpieza y el Viscotrol a los motores. Estas bombas son suministradas con el mismo dispositivo de cambio que las bombas de alimentación.

Después de las bombas booster de sobrealimentación, se instalan los calentadores de vapor. La cantidad de vapor saturado, fluyendo a través de los calentadores es regulada por el sistema de control de viscosidad "Viscotrol". El combustible es tratado para conseguir la viscosidad de inyección requerida. Un indicador de alarma neumática es utilizada para indicar, si la viscosidad está dentro de los valores predeterminados; una alarma se activa en caso de una viscosidad muy alta o muy baja.

La viscosidad actual del combustible puede ser leída en la escala del indicador de viscosidad. También, el convertidor P/I genera una señal electrónica de viscosidad desde la señal neumática, de forma que la viscosidad pueda ser leída o grabada en el puente de mando. Un termómetro está colocado en la carcasa del Viscotrol, lo que ofrece la posibilidad de controlar la temperatura.

El caudal de retorno de HFO enviado desde los motores, es dirigido al tanque de desgasificación (que también tiene la función de tanque mezclador).El HFO frío que viene desde el tanque de servicio es mezclado con este HFO caliente de retorno. Mediante una vía de retorno al tanque de servicio diario, el calor del HFO de retorno es aprovechado.
   

Características opcionales

· Circuito de refrigeración de la tobera

En el lado de succión de la pareja de bombas de refrigeración de toberas se instala una válvula termostática de mezcla de tres vías. Esta válvula tiene un termostato con el cual se miden la temperatura en la tubería de refrigeración de las toberas. Los dos conductos de entrada de la válvula están conectados a la tubería de retorno del MDO (aceite caliente que viene de los motores) y al tanque de servicio diario (MDO a temperatura ambiente) vía un filtro doble.

La válvula de mezcla se regulará a sí misma, creando una mezcla a una temperatura aproximada de 68º C. Esta mezcla es bombeada a través de las toberas de los motores por medio de la bomba doble de refrigeración en toberas.

CIRCUITO MDO
El circuito MDO está provisto de un pre-filtro simple, una bomba MDO y un doble filtro final. La bomba de MDO se activa automáticamente en caso de una alarma crítica del módulo de combustible (cuando es imposible operar en HFO) y cuando es arrancado el ciclo.

Válvulas de cambio para motores auxiliares

En el caso de estar conectado al módulo más de un motor (auxiliar), cada motor puede ser provisto con dos válvulas de cambio. De esta forma, cada motor puede funcionar en MDO o HFO, independiente de los otros motores. Las válvulas están controladas por el panel de control eléctrico.

En caso de una alarma crítica, las válvulas son automáticamente cambiadas a la posición MDO (y la bomba MDO) comienza a funcionar.

Ventajas

  • Pre-fabricados, construidos sobre un bastidor. La unidad es fácil de instalar en una sala de máquinas.
  • Todas las bridas de conexión para ser realizadas por el astillero pueden ser realizadas al borde del bastidor.
  • Construido a medida: la unidad puede ser diseñada para acoplarse a las necesidades de los clientes.
  • Los ajustes de los parámetros de salida (presión, viscosidad) del combustible son fáciles de llevar a cabo.
  • El cambio automático de las bombas y el filtro autolimpiable y, en caso de alarma crítica, el cambio a MDO, garantiza un trabajo continuo del módulo.
  • Contactos de alarmas preparados para indicación remoto o conexión al ordenador del barco.